对话|余承东：未来车企会死掉一大批，这两年时间窗口很重要

出品 | 科技

编辑 | 张雅婷

“现在我个人精力投入比较大的是智选车，可能40%时间都在AITO问界上。”华为常务董事余承东在接受媒体采访时表示，除了白天上班时间，节假日时间、晚上的时间都花在车业务上。

高强度投入之下，AITO问界取得了不错的销量成绩，发展一年多以来共推出问界M5、问界M7、问界M5 EV三款车型，2022年累计交付量超7.5万。余承东对此评价称做到这个成绩是“创造了奇迹”，一年走过了别人3年、5年走过的道路。

虽然销量不断攀升，但合作车企的亏损正在加剧。余承东表示，现在仍是投入期，因为车型开发的研发费、模具费，工厂改造、建设的费用都很贵，需要一两年时间从投入期的亏损逐步走向盈利。

根据2022业绩预告，赛力斯归母净利润预计亏损35亿-39.5亿元，扣非归母净利润预计亏损38.5亿-43亿元。此前，赛力斯在2020年和2021年的净亏损分别为17.29亿元、18.24亿元。

“领导对我的考核是各个方面的，包括盈利，所以其实压力挺大的。”余承东表示，在智选车业务方面，车厂投入期亏损比较大，华为做到了盈亏平衡。不过车BU要实现整体盈利，销量或需达到100万台，希望能在2025年前做到。

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关于新车发布计划，余承东透露称，今年问界M5、M7会发布高阶智能辅助驾驶版。“未来我们还会推出业界天花板的产品，智选车模式会让别人从看不起、看不懂到追不上。”

不过他强调称，华为不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。

随着任正非“不造车”决议即将在10月过期，华为亲自下场造车的传言四起。余承东认为，华为已经没必要自建工厂、自己造车。“我们把闲置的资产充分利用，各自发挥各自的优势，让车厂挣大钱，华为挣小钱。”

从行业来看，伴随着新能源汽车补贴退出、渗透率接近30%，行业也正加速进入成熟期和洗牌期。余承东认为，未来汽车行业会大兼并、大调整。“大浪淘沙，很多巨头都会倒下。拿手机行业举例，诺基亚、摩托罗拉、爱立信等等都去哪儿了？”

以下是科技就余承东谈话纪要整理的部分观点：

媒体：您现在精力投入更大的是智选车这一块？

余承东：对，有40%在问界上面。我除了白天上班时间，业余时间都在这里。我每天晚上干到12点，有时候到一两点，节假日也在工作。人家周末有两天休息，我一天都没有。

因为智选车模式一方面是帮助别人，另一方面是自己要对产品质量、体验负责任。HI模式是合作厂商主导，智选车业务是华为主导，因为我们在卖，客户出了任何问题会找到我们。